当大众、奔驰、奥迪相继宣布将用“点击按钮”取代“触摸滑块”时，汽车行业集体松了一口气——原来我们并没有变老，只是汽车引擎是在iPad上制造的。这不是复古，而是将手指体操的动力带回肌肉记忆。近年来，“全景天篷”、“隐藏式门把手”、“屏幕平移”、“半宽方向盘”等新设计教育了我们。结果就是额头热，体验上冷。在关键时刻，我们必须在屏幕菜单中输入一份副本。如今，德国巨头率先承认自己的错误，这相当于给那些“看上去很有未来感”的伪创新打了一巴掌：只有好用了才有人称其为先进。汽车行业集体努力的背后，是车企焦虑的焦虑。伪创新的著名场景上，在“万物皆可智能”的时代，认真“复兴”，汽车被反复改造为数字产品的砧板：看起来像汽车概念，像平板电脑一样交互，像短视频一样交流。厂商努力打造“看上去高端”的配置，用户却因为“太难用”的痛苦而一一拆解。全景顶篷几乎成为新能源汽车的标配。几万到几十万的汽车都渴望给你一个“透明”的车顶。在厂家的口号中，它通透明亮，视野开阔，融入自然。事实上，没有遮阳帘的全景天篷将豪华体验变成了“铁板烧”模式……于是车主自带了磁力窗帘，官方的浪漫被一个土办法打败了。电动汽车风阻系数之战引发了令人难以置信的设计一一列举，其中隐藏式门把手是最好的之一。起初，它实际上非常酷。到了车上把手就会自动弹出，颇有仪式感。但如果遇到雨雪结冰了怎么办？洗车时如何排出结冰的污水？汽车没电了怎么开门？当这些问题一一摆在我们面前时，“猥琐开门”立刻就成了一记耳光。当“彩电”成为新车产品标配时，大屏就是正义之势。一夜之间，实体按键成为落后生产力的象征，被屏幕上的各种操作所取代。开车时，视线离开路面，在屏幕上“盲目”换档，可以说是对交通法规的挑战。与此相关的是特斯拉发起的半宽方向盘潮流。这种通常出现在专业比赛中的设计，被特斯拉用在了 Model S 上（参数 |图）和2021年的Model X。半宽方向盘进入乘用车市场。之后，丰田BZ4X原本计划采用半宽方向盘设计，但后来推出了传统的车轮旋转方式。有的用户抱怨，半宽方向盘在高速公路上直线行驶还好，但到了停车或者大角度转弯的时候，就得像DJ一样手忙脚乱了。如果说这些都还算小事，那么智际LS9的“后备箱淋浴”功能则清晰地说明了新能源车企对“制造需求”的坚持。尽管这一功能迎合了当前露营和自驾的消费热潮，但它仍然引发了能源消耗和实用性方面的问题。回到物理按键，谁把新能源摔到脸上了？大家都知道行业的参与法则。当三大动力平台成熟、供应链高度标准化后，aper参数缩减至“零百±0.2秒、续航±50km、快充±10分钟”的边缘竞争。结果是技术差距越来越窄，沟通噪音越来越大。结果，传染性差异和感知价值被错误地等同起来。就会出现“效果相当爆炸，但体验却相当差”的虚假起义。从“满足需求”到“创造需求”，苹果在这方面无疑是一位“教科书选手”。乔布斯在自传中曾建议自己在开发新产品之前先进行市场调查。他说：“在我们拥有自己的产品之前，消费者不知道自己需要什么。”消费主义中提倡“创造需求”。不过，苹果也做过一些颇受争议的事情，比如在 iPhone 7 上取消了 3.5mm 耳机插孔。但“辛苦”的背后却是系统性的好处：更好的防水、更大的电池空间、稳定的续航。无线生态；然后使用AirPods将整个“连接-配对-电池-便携性”环节打磨成“开箱即用”。但汽车和消费电子的创新逻辑不能直接等同。毕竟前者作为工业产品，与生存息息相关。 J.D. Power的多项研究早已表明，信息娱乐系统是用户抱怨的领域之一，而且大部分都是与设计相关的问题，这意味着不再有某个部件坏了，而是触点不好用。 2022年，大众乘用车品牌负责人确认，方向盘触摸屏将改回实体按键。原因很简单——用户抱怨很多关于意外触摸和缺乏触觉反馈的问题。大众表示，从2026年开始，所有新车型将全面取代物理按钮，以提高安全性和驾驶舒适性。大众汽车品牌首席执行官托马斯Schäfer则脸色更红：“用户想要物理按钮，他们从我们这里得到了。最近，奥迪也开始在新车型中重新带回空调、音量等基本功能的物理控制，强调“倾听客户反馈并优先考虑易用性和ksave任务，需要独立、直观的物理控制，以最大限度地减少干扰。”他们将工程精力花在“动作周期时间（完成基本动作所需的时间）”上，而不是堆叠看起来更“未来派”的触摸设计。智能电动汽车是否有可能复制苹果创造需求的路径？实体按键的回归对于新能源汽车行业来说是一个重要信号，市场终将回归理性。这并不意味着智能电动汽车没有机会复制苹果“创造需求”的路径：让体验让人们不想回头，而不是教用户如何使用汽车。改变他们的习惯。 特别声明：以上内容（如有，包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（包括图片和视频，如有）由网易HAO用户上传发布，网易HAO为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。