面对“三重危机”，特斯拉还调整了自身，包括改变其产品方法，进行技术变革和发展新的增长曲线。 21st century Business Herald Reporter Zheng Zhiwen Shanghai Report In early morning July 24, Beijing time, Tesla delivered the worst quarterly report card in a decade: Income in the second quarter of 2025 was US $ 22.496 billion, a year-to-year denying 12%, less than expected Wall Street $ 22.6.6 Billion, a high record of the largest quarterly decrease in more than a decade;与普通股东相关的净利润为11.72亿美元，同比下降16％；第二季度的毛利率为17.2％，不到去年同期的18％。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在第二季度的收入电话中告诉投资者：“接下来的几个季度可能是“糟糕的”。”但是他立即画了一张未来的图片，其中包括机器人，人形机器人机器人和完全自主驾驶技术。财务之后报告发布了，特斯拉的股价在市场交易后下跌了5％以上，今年下跌了近18％。特斯拉的表现很敏锐：全球销售崩溃了，中国市场成为反对这一趋势的支柱。连续两个季度拒绝。上海超级工厂以高191,720辆汽车的纪录打出了纪录，这提供了全球劳动力的47％。在2025年第二季度，特斯拉在全球范围内赚了超过410,000辆电动汽车。销售模式变得越来越有意义。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据的数据，今年5月，特斯拉对欧盟的新注册仅为8,729，每年下降40.5％，连续五个月下降，欧洲的市场共享下降了1.2％。相比之下，中国客车协会的数据显示，特斯拉在第二季度向中国运送了129,000辆汽车，占其全球销售的34％ - 相当于三个TES之一出售的LAS由中国消费者支付。 6月，这一希望达到了高潮：61,484辆汽车的销售被出售给中国，每月每月高达59％，同比增长了3.7％，在第二季度的每月高点都超过了新的高点。但是，由于总体销售额的下降，特斯拉在第二季度的主要销售收入年度下降了16％（从第一季度的20％放缓），至166.61亿美元； Ang kabuuang kita ng operating ng kumpanya sa taon-sa-taon na pagtanggi na pinabilis mula sa 9% sa unang quarter hanggang 12%, na nagtatakda ng pinakamalaking pagbagsak ng kita ng single-quarter mula noong 2012. Sa pangkalahatang pagtanggi, ang non-automotive na Negosyo ay naging Isang Maliwanag na lugar para sa tesla：Sa Ikalawang Quarter ng 2025，Ang Pandaigdigang sistema ng pag-iimbak ng eng eng eng eng eng tesla ng tesla ng tesla ay nagdag nagdagdag ngagdag nagdag ngag na na na n na na naka na naka inaka inaka inaka-na naka inaka-naaka-naaka-sa 9.6 g.6.6 g.6 6.6 g。在前12个月的旋转中，安装的能源存储容量继续增加PA Systemg-Store PowerWall的家庭能源连续五个季度的安装能力创造了记录，促进了能源业务毛利的利润，以增长每月和每年的月份，达到8.46亿美元的记录。上海能源超级工厂的生产能力继续增加，首批Meganga Apack存储系统开始安装。此外，特斯拉增加了2900多个新现金的桩，使服务收入增长了17％。首先，特斯拉的“三重难题”，该政策的影响受到北美特斯拉基地的严重影响。自2010年以来，美国实施的电动汽车税收抵免政策将于今年9月底结束。这项政策以前是美国电动汽车的主要驱动力。在删除了电动汽车上7,500美元的税收抵免政策后，特斯拉的订单交付是“不确定性”。特斯拉首席财务官Devops Ninja在电话会议：“考虑到突然的变化，我们在美国的车辆供应有限。”他还说，关税成本增加了近3亿美元，其中三分之一的影响力降低了电池行业。 “由于制造和销售的基本影响，所有效果在随后的季度逐渐出现。”此外，马斯克对政治和有争议的评论的深入参与也触发了欧美市场的大型抵制，消费者的信心崩溃具有遥远的影响。同时，在欧洲和中国市场，特斯拉还面临着家用汽车制造商的猛烈攻击。今年4月，欧洲纯电动模型的BYD销售首次超过了特斯拉。如果包括混合动力模型，则该月份的年度比例的增长率高达359％，这显着领先于特斯拉。根据英国研究公司Jato Dynamics的统计数据，BYD注册Volu我在欧盟和英国市场上的五月份攀升了397％。除了比德（Byd），今年5月，欧洲十大新车公司中有两家中国汽车公司（Geely and Saic）。其中，欧盟的新SAIC汽车注册从1月到5月增加了49.1％，而欧洲欧洲的小南汽车的增长率也可能达到350％。负责特斯兰北美和欧洲的商业销售和制造业的Omead Afshar最近辞职。从那时起，马斯克将监督欧美市场上的销售业务，制造业和生产将监督大中国副总裁兼负责人朱小。随着特斯拉在全球市场步骤中退后一步，中国市场成为最强大的“堡垒”。但是，在“堡垒”背后，隐藏的问题也出现了：在今年上半年，特斯拉在中国市场的合并销售额为263,400辆，比20次同期降低了5.4％24;市场共享撤退的峰值从15％到2020年至7.6％。有时，特斯拉领先于销售和利润，对这家产业链的收益较低。但是，在该行业的发展中，中国品牌在调整，用户体验和价格方面迅速适应了特斯拉的激烈市场竞争，并逐渐在特斯拉中加剧。 Zekr，Xiaopeng和Zhiji等品牌已经推出了800V高压平台模型，Lidar已成为大多数国内汽车公司的标准。智能驾驶舱经验的宝藏还带有特斯拉的“虾”“未完成”。在智能驾驶领域，华为和小港等汽车公司的技术进入了第一个梯队，而且价格比特斯拉有更多的好处。在金融政策方面，像NIOS这样的品牌最近推出了“五年0利率”，这与特斯拉相当。更相关的关键是，营销生态系统的变化也会影响特斯拉。小米Yu7列出了289,000每小时订单，并以高成本性能和强大的营销方式转移了特斯拉模型用户。作为较早进入中国市场的纯净电动汽车品牌，特斯拉在中国建立了相对足够的用户思维，因此至今仍具有出色的销售业绩。但是，随着中国品牌不断增长，特斯拉的挑战变得越来越严重。负担得起的汽车，机器人和机器人面临“三重困难”，特斯拉还调整了自身，包括改变产品技术，技术变化和开发新的增长曲线。最近，“ Reach -Fun -Cars”反复错过的门票恢复了公众的愿景，可以在一定程度上减轻危机。在财务报告的第二季度会议上，马斯克重申了他一年中推出新车型的计划。特斯拉说：“像Y模型一样，'廉价模型'看起来像Y。Ed将于第四季度推出。在中国市场上，今年秋天还将推出一种名为Y L Model Y L的新型六座产品，并被认为是适合中国用户的家庭汽车。由中国当地的研发团队建造，与特斯拉在美国市场推出的6/7座模型不同。 robotaxi的月份。 “马斯克在电话上大胆地说，并仔细补充说，”监管当局仍然需要批准。 “然而，特斯拉的宣传宣传是在最近的一次骚乱中。自主驾驶）在2021年至2022年之间运营。除了Robotaxi的业务外，特斯拉还积极扩大更多的增长曲线。今年，今年的群众，明年的弥撒，每年生产100,000个单位，并在一年中每年生产1000万个单位，以尽可能多地生产出每年的一项完美的工具。产品”和“有史以来最伟大的产品”，预计到明年年底将对特斯拉的财务状况产生巨大影响。穆克并不总是按时完成，但我们总是做到的。”马斯克说。他再次说，如果实施是伟大的，特斯拉可能是世界上最高的CAP公司。