当大众、奔驰、奥迪相继宣布将用“点击按钮”取代“触摸滑块”时，汽车行业集体松了一口气——原来我们并没有变老，只是汽车引擎是在iPad上制造的。这不是复古，而是将手指体操的动力带回肌肉记忆。近年来，“全景天篷”、“隐藏式门把手”、“屏幕平移”、“半宽方向盘”等新设计教育了我们。结果就是额头热，体验上冷。在关键时刻，我们必须在屏幕菜单中输入一份副本。 如今，德国巨头率先承认了自己的错误，这相当于给那些“看上去很有未来感”的伪创新打了一巴掌：只有好用的maaathey才被称为先进。汽车行业集体努力的背后，是车企焦虑的焦虑。 隐隐约约创造出名剧enes并认真地“翻新” 在“万物皆可智能”的时代，汽车被反复改造为数字产品的砧板：它像概念车、像平板电脑一样交互、像短视频一样交流。厂商努力打造“看上去高端”的配置，用户却因为“太难用”的痛苦而一一拆解。全景顶篷几乎成为新能源汽车的标配。几万到几十万的汽车都渴望给你一个“透明”的车顶。在厂家的口号中，透明、左撇子、视野广阔、与自然融为一体。事实上，没有遮阳帘的全景天篷将豪华体验变成了“铁板烧”模式……于是车主自带了磁力窗帘，官方的浪漫被一个土办法打败了。电动车风阻系数之战引发了我的关注令人难以置信的设计一一呈现，其中隐藏式门把手是最好的设计之一。起初，它实际上非常酷。到了车上把手就会自动弹出，颇有仪式感。但如果遇到雨雪结冰了怎么办？洗车时如何排出结冰的污水？汽车没电了怎么开门？当这些问题一一摆在我们面前时，“猥琐开场”立刻就成了一记耳光。 当“彩电”成为新车产品标配时，大屏就是正义之势。一夜之间，实体按键成为落后生产力的象征，被屏幕上的各种操作所取代。开车时，视线离开路面，在屏幕上“盲目”换档，可以说是对交通法规的挑战。与此相关的是特斯拉发起的半宽方向盘潮流。这种通常出现在专业活动中的设计将被特斯拉用在202年的Model S上1 （参数 丨 照片 ) 和型号 x 在两款车上，半宽方向盘都进入了乘用车市场。之后，丰田BZ4X原本计划采用半宽方向盘设计，但后来推出了传统车轮旋转方式。 有用户抱怨，半宽方向盘在高速公路上直线行驶还好，但到了停车或者大角度转弯的时候，就得像DJ一样乱窜。如果说这些都还算小事，那么智际LS9的“后备箱淋浴”功能则清晰地说明了新能源车企对“制造需求”的坚持。虽然这一功能顺应了当下露营、自驾的消费热潮，但仍然引发了能耗、实用性等方面的质疑。 回到物理按键，谁打脸了？ 新能源产业的参与规律大家都知道。当三大动力平台齐备时成熟且供应链高度标准化，纸面MGA参数降低至“零百±0.2秒、续航±50km、快充±10分钟”的边际竞争。结果是技术差距越来越窄，沟通噪音越来越大。结果，传染性方差和观察值错误地相等。会出现“效果相当爆炸，但体验却相当艰难”的虚假起义。 从“满足需求”到“创造需求”，苹果在这方面无疑是“教科书玩家”。乔布斯在自传中写道，他的同事曾建议他在开发新产品之前进行市场调查，但乔布斯认为这是不必要的。他说：“消费者不知道自己需要什么，直到他们拥有我们自己的产品，然后他们发现这就是我想要的。”事实上，这与消费主义中主要的“需求创造”不谋而合。 H不过，苹果也做了一些颇受争议的事情，比如取消iPhone 7上的3.5毫米耳机插孔。但“辛苦”的背后却是系统性的好处：更好的防水、更大的电池空间、稳定的无线生态；然后用AirPods打磨“连接-电池-便携”到“开箱即用”的完整环节。然而，改变汽车和消费电子的逻辑并不能直接划上等号。mit曾抱怨过，而且大部分都是设计相关的问题，这意味着不是零件坏了，而是交互不好用。 2022年，大众乘用车品牌负责人确认，方向盘触摸屏将改回实体按键。原因很简单——用户抱怨很多关于意外触摸和缺乏触觉反馈的问题。大众表示，从2026年开始，所有新车型将全面取代物理按钮，以提高安全性和驾驶舒适性。大众Brand首席执行官Thomas Schäfer则更直言：“用户想要实体按钮，他们从我们这里得到了。最近，奥迪也开始在mga新车型中重新带回空调、音量等基本功能的实体控制，强调‘倾听客户反馈，优先考虑易用性和安全性’。”任务需要独立且直观的物理控制，以尽量减少干扰。 无独有偶，另一家德国汽车公司梅赛德斯-奔驰9月宣布将在新车上带回更多实体按钮。不久后的慕尼黑车展上，梅赛德斯-奔驰展示了纯电动GLC和新款猎装版CLA。两款车型都配备了带有额外滚轮和物理按钮的新方向盘，这与之前采用 39.1 英寸触摸屏的设计形成鲜明对比。 返回物理按钮不会返回，而是将更改返回到有用的轨道。关键任务必须是能够失明，必须有触觉/听觉反馈，并且必须保留物理冗余。它可以显着降低学习成本和中断风险，并利用工程能量来“缩短行动时间（完成基本动作所需的时间）”，而不是堆叠看起来更“未来派”的触摸设计。智能电动汽车是否有可能复制苹果创造需求的路径？实体按键的回归对于新能源汽车行业来说是一个重要信号，市场终将回归理性。这并不意味着智能电动汽车没有机会复制苹果的“需求创造”路径：打造让人们不想回头的体验，而不是教用户改变习惯。 特别声明：本文由网易自媒体平台“网易号”作者上传发布，仅代表作者观点。网易仅提供信息发布e平台。 注：以上内容（包括图片和视频，如有）由网易HAO用户上传发布，网易HAO为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。